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销售北美的轮胎必须要通过DOT认证。但是通过DOT认证，交通部是不会颁发证书的，对于制动软管和轮胎两种机车零部件，经过注册，厂家会收到交通部分配的识别代码DOTID，该代码由两位数字/字母组成，在DOT数据库中输入代码，即可查询厂家及注册产品信息。同时，在同一工厂内生产的所有型号的产品，均可以使用同一DOTID。对于其他类产品，交通部不会分配ID。 1，轮胎DOT认证的特点 美国DOT认证与欧盟EEC认证是完全不同的两种认证体制，美国其实是一个开发的市场，欧洲属于型式批准，相比之下DOT认证主要有如下特点： ① 美国免费公布其所有的标准，法规，法案； ②它是个自认证程序，由厂家按照其公布的法规自行确定产品是否符合标准； ③认证过程中由企业对其数据负责，DOT不监督整个测试过程； ④交通部不会向申请人颁发任何证书； ⑤宽进严出：每年的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段； ⑥市场监督非常严格，美国相关机构将每年在市场进行抽检，一旦发现不符合，处罚相当严厉； ⑦交通部与厂家的联系都是通过厂家在美国的代理人来实施的。 2，关于DOT制定代理人 美国法规49CFR551.45中对非本国的厂家有如下规定： 所有机动车辆及部件的厂家、装配者或进口商（以下统一称为厂家），在向美国供应机动车辆及部件之前，需要指定一个美国的永久居民作为他的代理人。 这个代理人可以是个人、公司或国内企业。多个厂家可以指定同一名代理人。 为什么要指定代理人呢？ 这是因为，按照1996年的国家交通与机动车辆安全法规第110(e)部分及本章的规定，代理人将代表厂家且通过其发布所有的程序、通知、命令、决定和要求。 这就意味着，按照法规规定的操作程序，交通部与厂家的所有联系都是通过代理人来实施的。所以，我们建议厂家在选择代理人时，应选择了解且相互信任的个人或公司，以避免不可预知的风险。 与此相关的规定还有： 指定声明应由厂家按照法律、规章制度和管理声明制定的要求，采用要求的法定形式（这样才能生效）来制定，且对厂家有约束力。在声明上签字的人应声明按照上述要求制定。声明中应包含厂家的完整的法定名称、主要商业地和邮政地址。如果厂家的产品上并不标有其法定厂名，而标有其它标志、商标等时需在声 明中指明。 这份指定代理人的声明将保持有效，直到厂家收回或重新指定。指定文件中还应包括有由被指定的代理人签名的接受指定声明，且有代理人的完整法定名称和邮政地 址。如果指定文件并不完全符合本章上述要求，在被管理员驳回之前，声明对厂家仍有约束力。被指定的代理人不得安排其他人执行指定声明下的职责。 3，轮胎DOT认证的流程 轮胎作为机动车辆上与安全相关的主要部件，也为FMVSS所要求。但标准中把轮胎分为两类来要求，一类是用于轿车的轮胎，另一类是用于轿车之外的机动车辆的轮胎。无论在测试、提交文件还是产品标志方面，对两类轮胎的要求均有区别。这里我们以第二类轮胎为例，简单介绍对轮胎的要求。 ①测试：测试时轮胎被安装在装配模型上来模拟行驶状态，然后检测轮胎的耐久、强度以及高速等性能。 ②提交文件：轮胎厂家除了需提交一般的“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”三份文件外，还需确定自己是否需要提交轮胎和轮辋的匹配信息。法规要求，轮胎厂家应将与轮胎所匹配的轮辋列表提交给交通部有关部门。同时还应向所有需要这份列表的人提供。但如果此匹配列表已出现在交通部认可的七个标准机构出版的刊物上，可不用提交。 ③产品标识：美国交通部分配给厂家的号码和“DOT”标识，都应出现在其产品上。此外，尺寸、压强、速度限值、轮胎类型等也应以要求的大小标志在要求的位置上。
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